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莆田北岸:三位一体“港产城”并驾齐驱马蹄疾-博天堂app

2019-07-07   阅读:106

莆田北岸:三位一体“港产城”并驾齐驱马蹄疾

  驱车前往妈祖健康城,这里交通便利,正对着高速公路和新文路,城内各条道路也四通八达。妈祖健康城是省重点项目,由莆田市政府与台湾鸿海集团、国药集团、新希望集团、树兰集团、力宝集团联合发起,计划总投资500亿元,总规划面积168平方公里,按“一区一校一园一地”空间布局,致力打造“东方医疗硅谷”“中国第一康城”。

  莆田市滨海新区开发建设有限公司总经理吴舜义介绍说,罗屿安置区整体以闽中红砖建筑为主,屋顶上有燕尾脊,外墙上有各种花格窗元素。设计介于似与不似之间,不完全照搬古代风格,而是进行适当的改良,使之更契合现代建筑的审美品位。

  2010年,福建省交通运输集团有限责任公司、省港航建设发展有限公司、省湄洲湾港口开发有限责任公司、莆田市国有资产投资有限公司共同出资组建福建省罗屿港口开发有限公司,开始打造罗屿港。

  “科学规划‘大港口、大产业、大旅游、大健康’发展战略,立足港口优势,以产业作支撑,加快城市建设,释放多重叠加效应。”北岸开发区党工委书记林修岚说。

  金湖大道路幅宽度为42米,双向六车道,是湄洲湾港口周边重要的疏港道路,承担着疏港道路过境交通需求,也是“东城西港”的链接枢纽,将有效连接妈祖城和妈祖健康城。

  “湄洲湾是我省几大湾区之一,发展湾区经济要产业作支撑,通过引进大项目,形成产业链条和产业集群。”叶祥辉认为,北岸港口要根据腹地的实际情况,找准自身定位,避免与相邻的湾区同质化竞争,应该分工协作,发挥本身的独特优势,尤其是妈祖文化和对台资源,拓展相关产业。

  接下来,北岸将加快滨海大道三期、海滨大道路网工程前期工作,为实现三城融合奠定基础,同时加快建设湄洲岛第二通道,改善港口条件,补足港口功能短板。随着“一高三铁四纵五横”集疏运网络的基本形成,将带动大量人流、物流、信息流向北岸汇聚。

  罗屿港口一期先行建设9号30万吨级(水工结构按靠泊40万吨船舶设计)铁矿石接卸泊位、10号15万吨级铁矿石装船泊位,目前已投入使用。在长期规划上,罗屿港将建成15个5万吨至40万吨级干散货泊位,形成陆域面积4.67平方公里,深水岸线亿吨。

  北岸有个东吴港区,由罗屿、东吴、盘屿3个作业区和湄洲岛作业点组成,规划建设71个泊位,其中万吨级以上59个。港区拥有完善的集疏运网络,通过向莆铁路和福厦铁路,直达码头前沿的东吴、罗屿、国投铁路支线与全国铁路网相连,是江西省在海峡西岸最近的出海口,加上连接东西的湄永高速和莆炎高速公路,连接南北的沈海高速公路,以及密集的疏港公路,大大拓展了港口腹地。

  按照“东城西港”的思路,北岸高起点规划、高标准建设,坚持产城融合,推动产业与北江新城、妈祖城、妈祖国际健康城融合发展。三城相连,一道贯之,共同构成滨海新区大框架,“智慧港城 美丽北岸”新蓝图越来越清晰。

  湄洲湾港口管理局副局长叶祥辉说,通过港口建设,有利于完善我省沿海港口铁矿石码头布局以及东南沿海至江西内陆综合运输体系,可为更广阔区域的经济和钢铁工业发展提供运输保障,促进莆田和向莆铁路沿线地区的经济发展,为中部崛起、西部开发提供一条快捷顺畅的对外开放战略通道。

  北岸地处台湾海峡,是我国南北海运的要冲和诸多国际航线必经之地,具有独特的区位优势。罗屿港口在北岸的罗屿岛上,位于天然深水港湾内,波浪掩护条件良好,进港航道条件便利,常年不冻不淤,是建设大型散货码头的良好港址。目前航道平均水深约21.5米,平均潮差5米。罗屿整岛独立,通过公路桥和铁路桥与陆地相连。

  和润集团项目也落户东吴临港工业园,总投资100亿元,分三期实施,其中一期、二期工程建设周期36个月,投资45亿元以上,将实现年产值约130亿元,年物流贸易额约70亿元,年吞吐量达800万吨以上。

  在东吴临港工业园,有个湄洲湾电厂,一期总投资6.55亿美元,采用bot(建设运营移交)模式,由美国柏克德公司总承包建设,拥有2台393兆瓦亚临界燃煤发电机组,均为国外进口。

  一直以来,我省沿海港口没有专业化铁矿石码头。铁矿石运输主要由5万至15万吨级散货和多用途泊位接卸,存在码头等级偏低、接卸分散、总体能力不足等问题,不能适应腹地经济发展的需要。

  东吴临港工业园还规划建设两岸生技产业园,分为两个片区,一个以生物制药为主,总面积约2200亩,发展生物技术研发、功能性食品、中药饮片加工生产等业态,另一个主要承接台湾鸿海集团,发展智能病床,总面积约2400亩。

  2017年,湄洲湾电厂二期建成投用,拥有2台1000兆瓦高效超超临界燃煤发电机组,每小时可发电100万千瓦时,去年上网132亿千瓦时电。目前,湄洲湾电厂总装机容量位居全省第二。

  在妈祖国际健康城的另一头,是莆田市妈祖城。妈祖城项目总占地面积约5.68平方公里,区位环境独特,外环内网,互联互通,距台湾岛仅72海里,地理位置优越。

  眼下,湄洲湾电厂已启动三期项目前期准备工作,将拥有两台国际领先技术的1250兆瓦超超临界燃煤发电机组,投产后,将成为我省单机容量与总装机容量最大的燃煤火力发电厂。

  “目前以无车承运为主,通过公路进行运输,也有部分无船承运业务,走水路将货物运往江苏、湖南等地,眼下正在着手铁路运输业务。要在多式联运上做足文章,更大程度降低成本。”福建物泊物流有限公司副总经理田飞说,去年营业额突破30亿元,今年一季度达11亿元。

  随着港口设施和集疏运网络的逐步完善,还吸引无车承运人企业的到来。去年,福建物泊物流有限公司总部搬至北岸。公司自主研发“56用车”智慧物流平台,在全国范围开展铁矿石、煤炭等大宗散货无车承运业务。无车承运人是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位,属于“互联网+”高效物流,可以降低物流成本。

  罗屿岛整体搬迁安居工程坐落在北江围垦上,是北江新城启动项目,占地450多亩,总投资13.1348亿元。目前已建成多层联排住宅536单元、高层安居套房2栋,以及小学、社区、幼儿园、中心绿地公园等配套设施,大部分已交付使用。

  东南网4月4日讯(福建日报全媒体记者 林剑波 通讯员 陈颖)近年来,湄洲湾北岸经济开发区围绕“一港(福建核心港区)、一城(妈祖国际健康城)、一心(莆田城市次中心)、一园(两岸智能医疗制造产业园)”布局,推动港产城融合、城市交通提升,改善宜居环境和营商环境,服务跨越赶超战略。

  近日,在北岸罗屿作业区,记者看到几台桥式抓斗卸船机、移动式装船机、斗轮堆取料机正满负荷运转,卸货、装货、堆货,现场一片繁忙景象。

  交通是城市经济发展的动脉,也是宜居城市的必备条件。一直以来,北岸以“大交通”为发展理念,构建“环区道路闭合、区内道路顺接、区外联通顺畅”的运输大网络,发挥交通在服务港口、产业、城市、民生发展建设中的作用,推进高速公路、省道干线、疏港道路、农村公路及铁路等基础设施建设。

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